कैसे NCAP कार की सुरक्षा का मूल्यांकन करता है

यूरो एनसीएपी, नई कारों के मूल्यांकन के लिए यूरोपीय कार्यक्रम की अंग्रेजी में संक्षिप्त, यूरोपीय स्तर पर मुख्य कार्यक्रम है, और कार सुरक्षा के आकलन के संदर्भ में दुनिया के सबसे बड़े बेंचमार्क में से एक है। यूरो एनसीएपी परीक्षण उन परीक्षणों की एक श्रृंखला है, जिन कारों को यूरोपीय बाजार में लॉन्च किया गया है, जो सुरक्षा स्तरों को मापने और आकलन करने के लिए काम करती हैं।

20 साल की सेवा के बाद, यूरो एनसीएपी हमारी कारों की सुरक्षा में सुधार करके हजारों लोगों की जान बचाने में कामयाब रहा है। वर्तमान में, इसमें निर्माताओं, संगठनों, राज्य सरकारों और उपभोक्ता संघों का सहयोग है जो उन्हें सड़क सुरक्षा के संदर्भ में एक बेंचमार्क के रूप में रखते हैं। लेकिन क्या परीक्षण किए जाते हैं? NCAP कार की सुरक्षा का मूल्यांकन कैसे करता है ? अगले लेख में हम आपको इसकी व्याख्या करेंगे।

यूरो NCAP क्या है

1997 में क्रैश परीक्षण के बाद से बचाए गए अध्ययनों को लगभग 80, 000 लोगों तक पहुंचा दिया गया है, कठोर दुर्घटना परीक्षण, जिसके साथ यूरो NCAP बिक्री पर जाने वाली प्रत्येक कार की सुरक्षा का मूल्यांकन करता है। इस समय के दौरान, 600 से अधिक सुरक्षा आकलन किए गए हैं, दुर्घटना का परीक्षण किया गया है और 1, 800 से अधिक प्रकार की कारों का मूल्यांकन किया गया है और उन्होंने कई सुरक्षा उपायों को पेश किया है, जो कि सालों पहले एक चिरेरा की तरह लग रहे थे।

यूरो NCAP की शुरुआत

1997 में जब पहला परीक्षण किया गया था, तो इस समय की सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में बड़ी सुरक्षा कमियां देखी गई थीं। इस बिंदु पर, जिस तरह से वाहनों की सुरक्षा के लिए संपर्क किया गया था, उस पर पुनर्विचार किया गया था और आज तक, यूरोप में बेची जाने वाली कारों में से 90% यूरो एनसीएपी द्वारा मूल्यवान हैं, जो तेजी से कठोर आवश्यकताओं के अनुकूल हैं।

सुरक्षा का विकास

यदि हम 1997 से आज तक क्रैश परीक्षणों द्वारा फेंके गए यूरो NCAP परीक्षणों के परिणामों की तुलना करते हैं, तो हम सुरक्षा के संदर्भ में किए गए भारी अग्रिमों का पालन ​​करेंगे:

• डक्ट एयरबैग और पैसेंजर
• साइड एयरबैग
• सीटबेल्ट के लिए आईवियर
• ईएसपी: इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा नियंत्रण

आज अधिकांश कारों में ये कुछ सामान्य उपाय हैं जो वाहनों की सुरक्षा में काफी सुधार करते हैं। लेकिन अगर आपने इतनी प्रगति की है, अगर कारों के परीक्षण पास हो जाते हैं जो अधिक से अधिक मांग करते हैं, तो न केवल एक दुर्घटना से पहले पैदल चलने वालों और यात्रियों की रक्षा करना, बल्कि उन उपायों द्वारा भी शुरू किया जाता है जो इन दुर्घटनाओं को होने से रोकते हैं।

कार निर्माताओं को यह प्रदर्शित करना होगा कि उनके वाहन तकनीकी रूप से और पर्याप्त रूप से दुर्घटनाओं से बचने के लिए सुसज्जित हैं, उदाहरण के लिए, एक बाधा से पहले ब्रेक लगाने या कार को पुनर्निर्देशित करने के लिए जब वह अपनी लेन छोड़ने वाला है। तकनीकी सुधारों के युग के लिए धन्यवाद जो हम अनुभव कर रहे हैं और यूरो एनसीएपी की गति, आज की कारें ज्यादा सुरक्षित हैं। हालांकि, ड्राइवर की विशेषज्ञता और जानकारी हमेशा महत्वपूर्ण होती है। निम्नलिखित लेख में आप जानेंगे कि सड़क पर सुरक्षित यात्रा कैसे करें।

NCAP सक्रिय सुरक्षा का आकलन कैसे करता है

यूरो एनसीएपी परीक्षण के माध्यम से कार की सुरक्षा का मूल्यांकन करता है जो सड़क पर होने वाली वास्तविक क्रियाओं का प्रतिनिधित्व करता है और इसका मतलब यात्रियों और पैदल यात्रियों दोनों के लिए क्षति या मृत्यु भी हो सकता है। इन परीक्षणों में, कार निर्माताओं को यह प्रदर्शित करना होगा कि उनकी कारें किसी दुर्घटना से बचने के लिए या अपरिवर्तनीय होने पर इसके प्रभावों को कम करने के लिए आवश्यक तकनीकी और तकनीकी तत्वों से लैस हैं।

इन परीक्षणों द्वारा दी गई जानकारी, जिन्हें क्रैश परीक्षण कहा जाता है, पहले हमें सुरक्षा के बारे में बताएं:

• ललाट पर प्रभाव
• Laterales
• सर्वाइकल लैशेज

ललाट झटके

अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि हर साल होने वाली दुर्घटनाएं अधिक चोटें और मौतें होती हैं, तो यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यूरो एनसीएपी स्कोर में वे बहुत महत्वपूर्ण हैं। इन दुर्घटनाओं का सामना करने में एक कार की सुरक्षा का मूल्यांकन करने के लिए, इसे 64 किमी / घंटा की गति से ललाट / पार्श्व प्रभावों के अधीन किया जाता है, जिसमें 50 किमी / घंटा की गति से टकराने वाली एक अन्य कार की स्थिरता और संरचना के साथ विकृति अवरोधक होते हैं।

पूर्ण ललाट दुर्घटना 50 किमी / घंटा की गति से पूरी तरह से कठोर बाधा के खिलाफ किया जाता है। सभी मामलों में डमी का उपयोग किया जाता है, निगरानी गुड़िया द्वारा प्राप्त नाम जो पुरुषों, महिलाओं और बच्चों द्वारा चोटों को प्राप्त और अनुकरण करते हैं।

पार्श्व झटके

पार्श्व टक्कर, पार्श्व वाले के बाद होती हैं, जो दुर्घटनाएं प्रतिवर्ष अधिक मौतें और चोटें पैदा करती हैं। यूरो एनसीएपी द्वारा वाहनों के प्रभावों और सुरक्षा को मापने के लिए उपयोग किए जाने वाले क्रैश टेस्ट एक कार में 50 किमी / घंटा की गति से एक विकृति अवरोध को प्रभावित करके बनाए जाते हैं।

एक अन्य परीक्षण में यह एक कठोर और संकीर्ण मस्तूल के खिलाफ मारा जाता है, जो एक टेलीफोन पोल या सिग्नल का अनुकरण कर सकता है, जो 32 किमी / घंटा की गति से घूम सकता है। सभी मामलों में, डक्ट्स और कार के बाकी रहने वालों की सुरक्षा को डमी के साथ मापा जाता है। इन क्रैश परीक्षणों के माध्यम से कार की संरचना में सुदृढीकरण या साइड एयरबैग को जोड़कर सदस्यों की सुरक्षा बढ़ाने में सक्षम है।

निम्नलिखित लेख में आप जानेंगे कि कार की सुरक्षा प्रणालियाँ क्या हैं।

कैसे NCAP निष्क्रिय सुरक्षा का मूल्यांकन करता है

यूरो एनसीएपी केवल निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों में दिलचस्पी नहीं रखता है, अर्थात जो झटका की शक्ति को अवशोषित करते हैं या जो दुर्घटना की क्षति को रोकते हैं वे अधिक होते हैं, लेकिन यह भी चिंता है कि सक्रिय प्रणालियां हैं जो उस दुर्घटना को रोकती हैं घटित होना । इस संबंध में, 2015 से AEBs, स्वायत्त ब्रेकिंग सिस्टम, जो कार के संभावित दुर्घटना का पता लगाने पर सक्रिय होते हैं, का विश्लेषण किया गया है।

यह ध्यान में रखते हुए कि शहर में होने वाली कई चोटें पीछे से टकराव के कारण फुसफुसाती हैं, एईबी एक अत्यधिक प्रभावी प्रणाली है ताकि वे ऐसा न करें। हालाँकि, वाहन के अंतिम स्कोर को ध्यान में रखने के लिए अन्य उपाय निम्नलिखित हैं:

• चेतावनी के साक्षी कि सुरक्षा बेल्ट जगह में नहीं है
• सुरक्षा नियंत्रण प्रणाली
• अंतरप्राचीन AEB, 30 और 80 किमी / घंटा के बीच की गति से मापा जाता है
• लेन अनैच्छिक परिवर्तन सहायक
• इसके अलावा, परीक्षण जो सीटों के साथ-साथ सिर को नियंत्रित करते हैं और संयम प्रणाली भी शामिल हैं।

यूरो एनसीएपी कारों की सुरक्षा का मूल्यांकन कैसे करता है, यह जानने के लिए आपको आश्चर्यचकित कर सकता है। सच्चाई यह है कि यह वाहन की प्रतिक्रिया को अधिक महत्व दिया जाता है, ताकि यह पता न चले कि अधिकतम समर्थन क्या हो सकता है। किसी भी मामले में, कार निर्माताओं के पास पहले से ही अपनी प्रणाली है जिसके साथ वे प्रभावों के साथ सिमुलेशन बनाते हैं जिसमें उनकी कारें शामिल हो सकती हैं। यह सब अनुमति दी गई है, आज भी, सस्ती नई कारों में 10 या 20 साल पहले की बड़ी हाई-एंड कारों की तुलना में बहुत अधिक सुरक्षा मानक हैं।